Цены ориентируют на сухопутные маршруты

Контейнерные перевозки между Китаем и Европой железнодорожным и морским транспортом почти сравнялись по стоимости

Согласно отчету международной независимой исследовательской компании Drewry, в сентябре стоимость доставки грузов между Европой и Азией по железной дороге на основании Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) и по морю на основании World Container Index (WCI) отличается не более чем на $100. При этом время сухопутного транзита остается в 3-4 раза меньше. Это сделало железнодорожный транспорт не только эффективным, но более конкурентоспособным по сравнению с морским фрахтом.

Из-за ограничительных мер на фоне пандемии и, как следствие, отмены большого количества рейсов на маршруте через Суэцкий канал сильно снижена общая вместимость морских линий, что в свою очередь приводит к росту ставок фрахта и увеличению транзитного времени. Резкое сокращение рейсов пассажирской авиации из-за пандемии привело к снижению предложения на рынке авиаперевозок грузов и также нехватке общей вместимости. В этот же период резко вырос спрос на ускоренную доставку средств индивидуальной защиты. Эти факторы привели к росту цен на авиафрахт, к примеру из Китая в Европу – более чем в четыре раза.

В этой ситуации железнодорожные сервисы являются единственно стабильным элементом цепочек международных поставок. Перераспределение грузовых потоков между видами транспорта в первые три квартала 2020 года привело к росту значения железнодорожных перевозок на фоне спада в авиа- и морском фрахте.

"За это время гораздо большее количество грузовладельцев открыли для себя железнодорожные перевозки. Мы начали работать с компаниями, которые до этого не имели полного представления о возможностях железной дороги. Та работа, которую выполнили и продолжают выполнять представители отрасли железнодорожных перевозок, в том числе и наша компания, для многих грузовладельцев открыла новый вид транспорта и его конкурентные преимущества. По своим показателям он не уступает авиа- и морскому транспорту, а по некоторым аспектам даже работает значительно лучше", – отметил генеральный директор АО "Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс" (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром.

По его словам, тарифная привлекательность транзита по железной дороге подошла к очень важной отметке – показатели железнодорожного транзитного индекса ERAI, шанхайского индекса контейнерных перевозок SCFI и индекса World Container Index (WCI) консалтингового агентства Drewry почти сравнялись. Международное аналитическое агентство Drewry сравнило индексы стоимости доставки по железной дороге на основании ERAI и по морю на основании WCI. По состоянию на 17 сентября стоимость доставки по железной дороге ERAI составила 2,684 USD/40", а WCI – 2,603 USD/40". "Наш индекс в отличие от индекса морских перевозок достаточно статичен, и мы считаем, что это тоже одно из его конкурентных преимуществ (стоимостные характеристики железнодорожного транзитного коридора). Мне кажется, для грузовладельцев гораздо важнее иметь какую-то предсказуемость и стабильность, нежели изменения в виде кардиограммы, что зачастую свойственно именно индексу морских перевозок", – пояснил Алексей Гром.

Он также добавил, что в некоторых случаях транспортировка по железной дороге может быть даже дешевле, чем перевозка по морю. А по скорости доставки она будет в три раза быстрее маршрутов deep sea.

"Это означает, что у железнодорожного транспорта возникает еще больше возможностей для активного роста транзита в 2021 году", – сказал Алексей Гром.

По словам генерального директора в регионе Восточная Европа A.P. Moller-Maersk Жолта Катона, по итогам текущего года ожидается, что глобальные морские перевозки упадут примерно на 4-4,5%. "Первое полугодие 2020 года – это первый раз, когда морские перевозки падают с 2009 года. Важно отметить, что самый большой спад между Азией и Европой составил где-то 10%. Для сравнения, в то же самое время транзитные железнодорожные перевозки увеличились на 25%. Поэтому сейчас действительно появляется возможность как для клиентов, так и для логистических провайдеров увеличить свою долю на этом рынке и предоставить сервис", – подчеркнул он.

По словам директора Rail Cargo Logistics-RUS Александра Баскакова, тенденция выравнивания ставок морского фрахта и железнодорожных контейнерных перевозок во многом также обусловлена предоставлением КНР субсидий.

"Китайская сторона смотрит на ставки – сколько составляет разница с морем – и увеличивает дотации, если это необходимо. К тому же к концу года они хотят повысить показатели по количеству отправок, и мы видим, что субсидии растут, – отметил он. – Для российских грузоотправителей железнодорожный сервис также гораздо удобнее, потому что они получают за те же деньги доставку в 2-3 раза быстрее, чем по морю. В свою очередь китайская сторона отдает предпочтение железной дороге как более качественному и стабильному сервису, особенно в текущих условиях пандемии. Таким образом, Китай расширяет свою географию и пытается выстроить эффективную логистическую цепочку поставок по сухопутью".

По мнению генерального директора АО "РЖД Логистика" Дмитрия Мурева, для клиента стоимость является приоритетным и первостепенным фактором. Однако в то время, когда тарифы между морским и железнодорожным транспортом приходят к балансу, скорость доставки и, как следствие, стоимость оборота транспортных средств становятся наиболее важным фактором.

"Мы проходим через очень важный рубеж, когда стоимость доставки железнодорожным транспортом почти сравнялась с морским фрахтом. Должен отметить, что в некоторых случаях стоимость доставки по железной дороге может быть даже ниже транспортировки по морю. В расчете учитывается много факторов: тарифы на перевозку, стоимость таможенных и терминальных услуг, скорость доставки и так далее. Кроме этого, операторы и экспедиторы работают над повышением эффективности и снижением себестоимости перевозок. В совокупности с субсидиями правительства КНР это дало тот результат, который мы сегодня видим", – отметил он.

Стоит отметить, что в сложившейся ситуации ОТЛК ЕРА представляет собой практически единственный мост, связывающий Китай и Европу через территории России, Казахстана и Беларуси. Компания обеспечивает бесперебойную доставку грузов благодаря интеграции технологий, централизованной координации действий на погранпереходах и оперативному взаимодействию на всей протяженности базовых маршрутов компании. В настоящее время контейнерные поезда в сервисах ОТЛК ЕРА уже следуют со скоростью 1,1 тыс. км/сутки, преодолевая расстояние от китайской до европейской границы, в зависимости от маршрута, за 5-6 дней.

Источник: Гудок